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2020-08-05 12:16:37  来源:国内新闻网-人民日报
 

  原标题:难以靠岸的邮轮 疫情之下203名中国船员上百天海上漂流记

  封面新闻记者 杨雪

  穿过云层,UM466航班准备降落广州白云机场。

  这是7月26日下午,天气晴,飞机上的203名乘客,在落地的那一刻,几乎都有松了口气的感觉——经过长达130余天的海上漂泊,这些来自嘉年华邮轮集团旗下多艘邮轮的中国船员,百般波折后,终于回家。

  这203人,大多都是年轻人。25岁的美女荷官盈欣已经在海上工作了3年,走过40多个国家;24岁的小英是摄影师,刚刚结束自己的第一个半年期合同。与他们一起的,还有针灸师、小提琴手……他们从中国的不同角落,零零散散洒落到广阔海洋上一粒一粒的邮轮中,又因为这场席卷全球的新冠病毒疫情,被汇聚到同一艘船上,经过漫长等待,一起回家。

  203人的纠结回国路

  3次取消包机,吉隆坡机场滞留3天

  UM466是一架波音767飞机,属于津巴布韦航空公司。在坐上这架飞机前,盈欣和其他188名被安排在皇冠公主号(GROWN PRINCESS)上的同事,已经经历过3次包机取消。

  “最早说是7月4日包机回国,6日的时候跟我们说取消了,改到7月10日,10日又改到16日,最后通知7月23日。”也正是因为波折的过程,直到正式下船前,盈欣都不太相信这一次真的能回家。

  7月23日上午,吉隆坡巴生港,189名中国船员拖着行李走下皇冠公主号,乘车前往吉隆坡国际机场。他们本来的行程安排是在这里与另外14名来自荷兰阿姆斯特丹的中国船员汇合,然后一同搭乘UM466返回中国。

  但事情发生了变化。“23日中午12点左右到达机场后,地勤人员说飞机故障不能起飞了。”这一消息让盈欣当场崩溃,“我在海上漂了130多天,终于踏上陆地,觉得可以回家,被挡在这一步,感觉非常绝望。”从中午12点到晚上12点,等待的人们一直通过不同的途径进行各种确认,但飞机毫无踪影。

  当晚,这189名中国船员被安排进机场附近的酒店休息,但那14名从荷兰飞抵吉隆坡的中国船员只能被困在转机区。

  第二天事态更加糟糕。在经过各个部门沟通和安排后,本次包机换了一架飞机,7月24日晚上7点,盈欣等人开始值机,到晚上10点40分,仍未等到登机。“本来说是10点就登机的,后来得到消息,这架飞机当时根本还没有从泰国曼谷出发。”此时,全部203人已经完成行李托运及出境手续。这一晚,餐饮店基本关闭,行李托运后大家也没什么御寒的衣物,在吉隆坡国际机场的登机区,他们硬熬了2天,最终,7月26日中午12点,他们还是搭乘了原定的UM466航班,从吉隆坡国际机场起飞。

  美女荷官海上滞留132天

  换船都用小艇,从未踏上陆地

  “落地的时候,整个机舱里的温度都感觉上升了,每个人都很兴奋。”26日下午3点,UM466穿过云层,降落在广州白云机场。飞机还在滑行时,已有人迫不及待打开手机跟家里报平安。盈欣给妈妈打了一个微信电话,电话的另一边,母亲淡定地说回来就好,这四个字,电话两边的人,都已经等待130多天。

  盈欣今年25岁,明眸皓齿。疫情爆发时,正在世邦号(SEABOURN ODYSSEY)邮轮上的赌场当荷官。3年前她从国内出发,踏上第一艘自己工作的邮轮时,就选择了这个岗位,因为邮轮靠港时有更多闲暇时间。3年里,如同自己当初期待的一样,她走过了40多个国家和地区,直到今年3月,新冠病毒疫情全球爆发。

  事实上,盈欣所在的嘉年华邮轮集团,正是新冠病毒疫情全球爆发的核心标志聚焦点之一。2020年2月,嘉年华下属的钻石公主号(DIAMOND PRINCESS)疫情爆发,2月4起,钻石公主号停留在横滨港大黑埠头,船上共有3571名船员及乘客,开始接受日本厚生劳动省检疫。截止5月16日,邮轮上出现8代传播,人员已有723人确诊,其中13人死亡。钻石公主号作为全球十五大最豪华邮轮之一,此事件被视为日本疫情的“黑暗符号”,震惊全球。4个月后,这艘曾被全球注目的邮轮,在马尼拉港口,和盈欣擦肩而过。

  在钻石公主号爆发疫情的同时,盈欣所在的世邦号正在加勒比海地区航行。这是一艘可容纳400多名客人,拥有300多员工的邮轮,盈欣是其中唯一的中国员工。3月13日,世邦号在巴巴多斯提前结束航程,所有客人下船,船员不得离船。盈欣至此开始自己长达132天的海上漂流生活。

  从3月13日起,到7月23日踏上陆地,盈欣辗转世邦号、华伦丹号(VOLENDA)、钻石公主号三艘邮轮,最终与其余180多名嘉年华邮轮集团中国员工汇合。在这132天的海上漂流里,她多次中间换乘全都经由小艇运输,从未踏上陆地。

  年轻的人们,在大海上相遇

  那个被打包好,又一点一点拆开的箱子

  小英和盈欣是在华伦丹号上相遇的。

  从3月中旬开始,盈欣所在的世邦号,船员们开始陆续回家,到4月中旬,世邦号上剩下一半员工。欧洲人被分到了另一艘船上,准备直接开回欧洲去。剩下的员工分流出一部分去住客人房。此时盈欣仍想着,自己应该等不了太久。“最晚6月我怎么都该回去了吧。”她心里默默盘算,这是一个最差的预期,说不定还能更早呢?

  4月底,世邦号上大部分员工已经离开,华伦丹号开到巴巴多斯,接上了盈欣,开始往南非走。

  华伦丹号属于嘉年华集团下的荷美邮轮公司,比世邦号稍大一些。在盈欣登船前,船上共有3名中国籍员工。年轻的人们,在海上相遇,很快就熟悉起来。其中,和盈欣同龄的小英是华伦丹号上的摄影师,两个年轻姑娘在非常状况下成为朋友,最后在广州的隔离宾馆里,分享同一个房间。

  华伦丹号从巴巴多斯一路南下,送南非籍员工回国,于5月13日抵达开普敦港,随后穿越印度洋,中间顺路送印尼员工回国。约半个月后,华伦丹号抵达菲律宾马尼拉港。

  回到亚洲,盈欣和小英等人觉得距离回家又近了一步。6月24日,皇冠公主号抵达马尼拉,几天后,华伦丹号上的4名中国年轻人被换到了这艘船上,他们发现,皇冠公主号上大部分人都是中国人,来自公主邮轮、荷美邮轮、嘉年华邮轮、P&O邮轮以及世邦邮轮,均属于嘉年华邮轮集团旗下。

  距离回家显然更近了一步。在这个期间,小英曾经收到公司的通知,说是为他们定了商业航班回国。她兴冲冲地收拾好了行李,出发当天一早,6点就起了床。在房间里待到8点没人通知自己,小英知道,自己应该走不了了。“那艘航班需要在台湾转机,疫情开始后,台湾和香港就不允许非本地居民转机了。”虽然一开始她就有心理准备,但是当靴子落地,失落还是难免,“我没有拆开打包好的行李箱,只拿了一小部分东西出来。想着说不定呢,过几天有其他飞机呢?”

  这只箱子放在角落里,先是拿出了洗漱用品,然后小英需要某件衣服,再过两天又需要拿出相机……日复一日中,这只箱子又被一点点拆了个干净。

  不确定的未来

  全球邮轮行业因疫情影响受重创

  回国的第一顿,盈欣和小英吃的是烧烤。

  7月26日飞机落地后,203人被送往广州两家酒店集中隔离。盈欣和小英选择了住在同一个房间里。那天的晚饭,两个人一点都没有犹豫,选择大吃一顿烧烤。“太想念了。”接受采访时,尽管已经时隔几天,姑娘们仍对那顿饭心心念念,“没回来之前,天天都在想,想到流口水。”

  在海上漂流的日子里,除了食物上的不适应,她们记忆更深刻的是日复一日没有尽头的等待,和等待中的茫然与百无聊赖。邮轮上的网络需要付费买,50美金677M流量,两人都买了不知道几个50美金。流量除了拿来和朋友聊天,还有一个重要功能是保持每日打健康码。这是嘉年华公司的规定,也给她们带来些微的安慰和希望——每天打码,不就是为了等待随时回去吗?

  现在,这203人已经回来,摆在面前的下一问题,是未来又去哪里?小英干脆地决定不再回去,盈欣则准备隔离完后找个工作,至于疫情后是否还回船上上班,她并不抱太大希望:“我们公司都开始全球出售邮轮了,再说谁知道这疫情还要多久才能结束呢?”

  但仍有许多嘉年华邮轮集团的中国籍员工,盼望着这份工作还能继续,私下讨论着疫情结束后回去继续上班的可能性。作为全球最大邮轮集团的员工,他们身后,邮轮行业正经历着有史以来最大的危机。

  嘉年华旗下一共有104艘邮轮,共计11个邮轮品牌,全球市场份额达到45%。根据测算,该公司需要25艘邮轮满负荷航行,才能实现收支平衡。今年以来,嘉年华已经出售了至少13艘邮轮。受疫情和钻石公主号事件影响,2月下旬开始,嘉年华股价暴跌,从40多美金,一度下探至7.8美金。随后虽稍有回暖,目前仍只在13美金左右徘徊。

  危机不仅仅只体现在这一家公司,同样的股价趋势也在全球排名第二的皇家加勒比邮轮出现。而在这间公司,此前有730名中国籍员工一度困在海上无法回国(封面新闻曾报道)。目前,这730人中,有200余7人于7月31日得以返回,降落陕西咸阳机场,另有400多人,仍在等待。

责任编辑:祝加贝

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